車聯網是5G最大規模的單體應用場景,也最大可能會是第一個可以規模商用的5G典型行業應用。
C-V2X作為全球聯網汽車最有可能的統一技術標準,中國OEM廠商和技術公司如何圍繞C-V2X制定聯網汽車和自動駕駛的策略,根據中國發改委預期,到2020年,LTE-V2X將覆蓋中國90%的大城市和主要高速公路。
但要成功商用,必須要有良好的產業基礎。
本期專題C114通信網聯合大唐高鴻,從標準到產品方案、從路測到商用落地,深度剖析車聯網發展現狀,為您解讀如何跨越從標準到商用的“裂谷”。


雖然“四跨”為C-V2X大規模商業化應用奠定了基礎,但是對于車聯網的運營和商業模式仍面臨挑戰。下一步C-V2X工作組將重點推進大規模測試驗證。


自動駕駛的落地基于新型交通工具和交通方式的安全認證,這需要大量的理論與實踐工作。其次自動駕駛安全性驗證的癥結在于,目前的傳感器和計算機還無法理解"上下文",還要告訴他"上下文和語境"。


在將C-ITS/DSRC視為首選技術近十年之后,歐盟轉而支持C-V2X。美國尚未正式否定DSRC,但是,許多OEM廠商認為DSRC將不會得到強制執行。


大唐最早在國內外提出LTE-V2X概念與關鍵技術。我們將會保持標準領先、技術領先和產品領先的先發優勢,繼續推動C-V2X產業健康發展。
任世巖
大唐高鴻車聯網事業部常務副總經理
胡金玲
大唐高鴻車聯網首席專家
張杰
大唐高鴻車聯網事業部技術總監

互聯網大會期間,由中國聯通、烏鎮鎮人民政府、博信智聯共同部署的全球首條城市開放道路“5G自動微公交”示范線路正式開通,也是世界首輛正式投入商用的智能駕駛汽車。

在2019物博會智能交通與車聯網產業發展高峰論壇上,國家級江蘇(無錫)車聯網先導區創建實施方案正式對外發布,這標志著全國首個國家級先導區建設正式啟動實施。

2019年“中國電信5G杯”i-VISTA 自動駕駛汽車挑戰賽在重慶開賽,開展面向全球自動駕駛汽車的城市及高速公路頂級賽事,助推自動駕駛汽車的技術進步和商業化進程。

聯通智網科技有限公司成功引入戰略投資者,包括一汽、東風汽車、廣汽等中國最大車企在內的9家企業入股智網科技,這意味著智網科技將獲得更好的產業資源和市場競爭優勢。