C114訊 10月31日消息（水易）伴隨著移動通信技術(shù)的持續(xù)演進，從3G、4G開始，到現(xiàn)在的5G，網(wǎng)絡(luò)帶寬、網(wǎng)絡(luò)容量逐步提升，在充分滿足了人與人之間的通信需求后，業(yè)內(nèi)開始探討人與物，物與物之間的通信。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為物與物之間通信的典型應(yīng)用場景，伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)的升級，正迎來一波熱潮。近日，中國信息通信研究院主任工程師葛雨明接受C114專訪，從C-V2X標準化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、以及“四跨”互聯(lián)互通的角度，闡述了我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商用歷程。
中國信息通信研究院主任工程師葛雨明
C-V2X已形成完備標準體系
標準化是所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心和關(guān)鍵，對于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尤是如此。結(jié)合技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)情況，我國將C-V2X作為車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)選擇，積極參與3GPP的標準化制定工作。“目前，我國C-V2X標準已經(jīng)處于一個相對比較完善的階段，并形成了完備的標準體系。”葛雨明向C114透露。
據(jù)葛雨明介紹，我國C-V2X標準的完善主要涉及兩個方面，首先是在核心技術(shù)標準制定上，其次是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有跨行業(yè)屬性突出的特點，需要各行業(yè)的標委會形成協(xié)同效應(yīng)。
在核心技術(shù)標準制定方面，目前已經(jīng)形成了相關(guān)空口、網(wǎng)絡(luò)層、消息層和安全等全協(xié)議棧的標準體系，用于支撐車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；在跨行業(yè)標委會協(xié)同方面，2018年11月，全國汽車標準化技術(shù)委員會、全國智能運輸系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會、全國通信標準化技術(shù)委員會和全國道路交通管理標準化技術(shù)委員會共同簽署《關(guān)于加強汽車、智能交通、通信及交通管理C-V2X標準合作的框架協(xié)議》，共同推動相關(guān)核心技術(shù)標準化工作，協(xié)同效果顯著。
C-V2X產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步成熟
如果說，標準化是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的先決條件，那么產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建立以及成熟度將直接決定商業(yè)化落地�？v觀整個C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈，涉及通信芯片、通信模組、終端與設(shè)備、整車制造、運營服務(wù)、測試驗證、安全平臺、高精度定位和地圖服務(wù)等方方面面，可以說是整個ICT產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)相融合的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
對此，葛雨明認為，跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)體系構(gòu)建至關(guān)重要。在這一過程中，IMT-2020 （5G）推進組C-V2X工作組作為跨行業(yè)協(xié)同的融合創(chuàng)新平臺，在成立之初的愿景就是去解決C-V2X在技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用示范和產(chǎn)業(yè)化過程中的核心關(guān)鍵問題。截至目前，該平臺已經(jīng)匯聚了國內(nèi)外整車廠商、信息通信服務(wù)企業(yè)、交通企業(yè)共168家，積極部署推進C-V2X技術(shù)研究、測試驗證和應(yīng)用推廣等工作。
在前不久的中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會期間，由IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組聯(lián)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、上海國際汽車城組織的“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范，聚集了70余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，包含芯片模組、終端、車企、CA平臺。足以體現(xiàn)我國C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的豐富狀態(tài)。
葛雨明表示：“IMT-2020 （5G）推進組C-V2X工作組是一個跨行業(yè)協(xié)同的創(chuàng)新發(fā)展平臺，我們會給產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的廠商搭建研討交流的平臺，組織互聯(lián)互通等應(yīng)用示范活動，能夠讓大家更好的在一起合作，能夠把產(chǎn)品研發(fā)做好，把標準制定完成，把整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)起來。”
“四跨”互聯(lián)互通，邁出商業(yè)化關(guān)鍵一步
有了標準化，有了產(chǎn)業(yè)生態(tài)之后，就需要考慮如何實現(xiàn)商業(yè)化落地。在商業(yè)落地之前，所有的測試驗證是必不可少的環(huán)節(jié)。“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動，就是對C-V2X技術(shù)成熟度的一次“大考”。
據(jù)葛雨明介紹，相較于2018年的“三跨”，此次活動重點增加了通信安全演示場景，有效驗證了LTE-V2X通信安全技術(shù)解決方案，實現(xiàn)了國內(nèi)外首次跨“芯片模組、終端、CA平臺、整車”的全方位展示。
據(jù)了解，本次“四跨”活動共聚集了20余家國內(nèi)外整車企業(yè)、11家通信模組廠商、28家終端提供商、6家安全廠商和位置服務(wù)提供商，體現(xiàn)出整個產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度。“‘四跨’互聯(lián)互通的成功演示，一方面充分驗證了LTE-V2X全協(xié)議棧標準的有效性和完整性，另一方面也驗證了研發(fā)的成熟度已經(jīng)能夠支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”葛雨明如是說。
據(jù)葛雨明介紹，以整車廠商的產(chǎn)業(yè)成熟度來看，國內(nèi)13家整車廠商在2019年4月對外宣布，將在2020年底到2021年量產(chǎn)具備C-V2X功能的車型，福特也宣布將在2021年量產(chǎn)具備C-V2X功能的車型，充分驗證了目前的產(chǎn)業(yè)鏈成熟度已經(jīng)到了產(chǎn)出階段。
不過，在葛雨明看來，雖然“四跨”為C-V2X大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，但是對于車聯(lián)網(wǎng)的運營和商業(yè)模式仍面臨挑戰(zhàn)。車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新性依靠直連通信實現(xiàn)信息的交互，紅綠燈等路側(cè)信息、以及車輛行駛狀態(tài)信息通過廣播發(fā)送給周邊行駛的車輛，如何構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式，現(xiàn)在大家都還在探索。如果解決這一問題，葛雨明認為，未來可能存在新的運營主體或者模式來實現(xiàn)新的價值衡量。
在今年完成“四跨”互聯(lián)互通的演示之后，葛雨明表示，下一步C-V2X工作組將重點推進大規(guī)模測試驗證，并與產(chǎn)業(yè)界共同探討商業(yè)模式和運營模式等方面的融合創(chuàng)新工作。
5G為車聯(lián)網(wǎng)帶來新動能
6月6日，工信部正式發(fā)放5G牌照后，5G商用的大幕正式拉開。對5G商業(yè)模式的探索并沒有停止，業(yè)界預(yù)計，車聯(lián)網(wǎng)極有可能成為5G時代最大的單一市場，將促成5G的商業(yè)落地。反過來5G以其高可靠、低時延的特性又會給C-V2X帶來機遇和挑戰(zhàn)。
葛雨明認為，5G從設(shè)計之初，不僅用于提升人和人之間的通信，更多的將用于物和物、人和物之間的通信，目的在于開啟萬物互聯(lián)的新時代。
在葛雨明看來，任何一項新技術(shù)的應(yīng)用都需要體量足夠大的行業(yè)來支撐。在3G/4G時代，人口紅利驅(qū)動下流量業(yè)務(wù)得到爆發(fā)時的增長。“5G時代，為什么說5G要結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)，首先是汽車和交通行業(yè)足夠承載，其次是汽車和交通等傳統(tǒng)行業(yè)也正面臨著轉(zhuǎn)型升級的迫切需求。”
5G與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，將充分發(fā)揮“連接、計算”的重要價值，賦能跨行業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展。一方面從連接性能上，5G帶來的低時延和高可靠能夠更好的支持車與車、車與路之間的協(xié)同；另一方面，由于5G相關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)切片、邊緣計算等能力，能夠?qū)④嚶?lián)網(wǎng)所需的計算資源從云端下沉到邊緣側(cè)和路側(cè)，從而降低時延、降低功耗、提升算力以及降低成本。葛雨明表示：“所以我們會說5G的發(fā)展會助力車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景的落地，然后車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也會帶動5G的規(guī)�；�(yīng)和部署。” 
