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在今年我國迎來5G-A元年后，5G-A通感一體化成為了幾家電信運營商重點聚焦的技術之一。對于通信感知一體化，究竟目前學術界與產業界的研究到了怎樣的階段，以及真正實現該技術從理論邁向實踐商用還有哪些挑戰需要克服……不妨來聽聽來自中國移動、vivo、香港中文大學和東南大學的幾位資深專家是如何看待的。

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劉元瑋在演講中詳細介紹了近場信道模型與遠場信道模型的區別，給出了空間離散和連續孔徑天線近場區域的自由度表征和功率標度規律的分析結果。劉元瑋從波束賦形的角度做了個形象的比喻，遠場波束賦形類似手“手電簡”，可以實現波束轉向，而近場波束形成可以比作“聚光燈”可以促進波束聚焦。劉元瑋指出，作為一種新的網絡設計方案，近場通信在無人機運動軌跡、車聯網、近場機器學習、室內定位等場景有著廣泛的應用前景。

通感融合的網絡基礎設施，為新業務、新模式的開展奠定了基礎，但ISAC系統安全性問題不容忽視。從技術角度來看，通信與感知在一定程度上是相互沖突的。如果過于追求通信的性能，可能會導致感知安全性下降；如果過于追求感知的精度，則可能會開銷更多的通信資源，甚至會降低通信的安全性。在ISAC產業推進過程中，需要高度關注系統的安全性設計，使其具備原生安全能力，確保通信網絡以及感知服務的安全性。

通信感知一體化（ISAC）網絡是低空經濟發展的迫切需求，具有巨大的市場潛力；在實現技術路徑上，可以選擇多BS協作、多頻率協調、毫米波部署，以及考慮低空和地面聯合部署，實現傳感精度和能力增強；加速ISAC標準化和優先化基于gNB的傳感有助于滿足低空經濟的發展窗口。

王志勤認為，通感融合是6G的重要應用場景，業界正在積極推進建立通感融合的能力指標體系。王志勤指出，圍繞通信和感知融合的新指標體系，可以分為三個階段：正交性、部分融合、通感互助。通感融合需要在無線空口以及系統架構進行全面革新：無線側，需要為感知系統單獨設計新的感知信號；系統側，需要在核心網中引入新的獨立網元設備。在這個過程中，可能會形成多維一體化的新型網絡架構設計。

在《通信感知一體化性能分析：競爭還是協同?》的主題發言中，彭木根指出，當前通信、感知性能指標分立，需構建通信感知一體化指標及其模型 ；面向多樣化場景特性，需要考慮基于一體化指標分析時/頻/空分通信感知的適用性。彭木根詳細解讀了利用通信信號進行無線感知的理論。經驗證：隨機性信號通信最優 ，確定性信號感知最優；在保證通信性能約束下存在可達感知性能極限；修正同步誤差后協作感知性能不再持續惡化，性能下界收斂于位置先驗信息精度。

在通感協同方面，彭木根表示，感知獲得先驗信息可協同提升通信性能，但過度提升感知性能會擠占通信資源；用戶數從1到K，單用戶最優占比不能獲得全局最優性能；和速率解耦多用戶通感權重，加權累加獲得全局最優邊界；感知協同通信存在性能提升區間, 最優時間占比取決于多用戶通感可達能力差異。在談及太赫茲應用時，彭木根指出，太赫茲窄波束傳輸下，如何配置感知頻譜資源保障通信容量是個很重要的話題。彭木根在發言中還介紹了通過“云霧小站”進行的通感算融合實驗，第三方測試表明：可實現Gbps級通信、高精度感知、0.5ms計算時延。