"5G+新基建"的持續火爆，勢必引領信息技術數字化、智能化的持續升級，強勁的需求也催生出更多的新興業態。以5G技術為核心載體的車聯網，可望在包括智能駕駛、智慧交通、智慧城市等領域形成數個萬億級細分市場。

車聯網正在成為"5G+新基建"浪潮中最先展翅的"頭雁"。

車聯網仍需面對挑戰：車路智能一體化

5G新基建的浪潮進一步推動我國智慧交通領域的發展，大力發展智慧交通，實現交通強國目標，離不開以車聯網為代表的核心技術支持。互聯網巨頭BAT、滴滴、華為、大唐高鴻等已經從無人駕駛、車路協同、智慧城市、智慧高速等多個角度切入智慧交通領域。車聯網逐步從支持車載信息服務升級到向支持智能網聯化為基礎的自動駕駛、智慧交通等協同應用發展。然而目前，我國交通整體的感知能力、交互能力、信息匯總分析能力等智能化程度都偏低，這對全面提升車路網聯技術并大范圍推廣落地提出了迫切的要求。

中國信科集團副總經理陳山枝認為，當前車聯網發展面臨道路基礎設施的數字化、智能化以及車輛本身的智能化兩大挑戰。國家發改委基礎司副司長鄭劍則表示，未來將統籌推進更多智能交通等項目建設，構建適應智能經濟、智能社會發展需求的基礎設施體系。

由此可見，完成車輛和道路的雙智能一體化，是車聯網行業發展的當務之急。建設智慧的車，聰明的路，需要從全局進行思考，構建完備的"路-網-車-云"一體化的智能系統，才能實現對智慧道路的全面管理，提供行車安全保障及一體化的出行服務。

科技賦能，打造智能車路網聯系統

作為行業內的最有話語權的企業之一，大唐高鴻在積極推動車聯網標準建設的同時，在智慧城市、智慧交通等市場也能夠打造"有感覺、會說話、有記憶、能思考"的車路網聯系統。

有感覺：在感知層面，5G賦予車輛和道路感知能力，使其成為智慧交通的感官器官。首先要為道路及設施部署感知網絡，實現基礎設施的數字化，主要包括RSU、攝像頭、雷達、自動氣象站等。在部署過程中盡量復用已有的感知設備，同時按需部署新的感知設備，從而豐富路側和車端的自動感知能力。建設全方位的動態感知系統。目前，大唐高鴻在多個國家級車聯網智能示范區已經完成路側設施的智能化部署。以長春、重慶、京冀示范區為例，大唐高鴻作為獨家合作伙伴，在園區內進行了V2X 相關設備的安裝并實現車聯網場景的示范應用。

會說話：在溝通層面，通過部署強大的通信設備，及時傳遞或發布交通安全信息，為交通參與方提供交互能力和手段，從而保障出行安全，提升出行效率。國家發改委、工信部等11部門聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》中即明確指出，要推進智能化道路基礎設施規劃建設，快速推進車用無線通信網絡建設。而最近火爆的5G新基建，必將持續為車聯網賦能，注入新的動力，推動我國交通由"不說話"向"能說話"轉變，由"能說話"向"會說話"升級。在道路通信設備上，國內5G基站主要設備廠商如華為、中興、愛立信、大唐等已經紛紛開始布局并搶占市場。在車載通信設備上，作為車載信息傳輸的"靈魂"，國內能夠提供基于自研芯片的車載通信模組供應商屈指可數，大唐高鴻是其中之一。

有記憶：在存儲層面，無論是車輛還是道路，多向多層級的"溝通"勢必產生海量的信息數據，需要通過建立強大的數據中心來存儲所有的感知數據和路側信息。有了強大的"記憶中心"，才能夠為各種系統管理、路況預測，場景重現提供最重要的數據基礎。

能思考：在"有感覺、會說話、有記憶"基礎之上才"能思考"，通過建立路側級、中心級的車路協同管理系統，形成區域數據采集、存儲、萃取，處理樞紐，從而實現對區域內車輛道路狀況進行全面監測及智能化管理。以大唐高鴻為例，不僅能夠提供智能車載和路側終端產品，還可以針對具體場景構建車路協同云控平臺，對V2X設備采集的信息進行交通大數據匯總，支撐豐富的大數據應用，同時實現了對V2X設備數據的集中管控，進而實現對整個道路的實時動態管控。

以市場需求為導向，大唐高鴻構建特定解決方案

作為智慧交通的典型應用場景，城市道路、高速公路、園區、公交等對車聯網技術應用的需求走在了最前端。據大唐高鴻智慧交通事業部副總經理張杰女士介紹，公司也一直致力于推動智慧交通典型場景的落地應用。

智慧高速要求的是安全駕駛及對特殊事件快速的識別響應，通過構建通信系統、智能路側系統、車路協同控制中心，承載主動安全提醒、運營車輛監控、緊急救援、特殊交通事件預警、隧道內深度監控等多種業務，充分提升道路安全，實現智慧高速安全事故減少和運營增收的目的，同時可以為管理部門提供通信數據。例如，在無錫車聯網先導示范區，大唐高鴻通過在S19高速路部署路側設備，實現了高速路段的匝道匯流預警、匝道出口預警、高速道路遺撒預警、高速積水預警、高速大霧預警等多種C-V2X高速應用場景。同時搭建云控系統，支持路側數據與云控系統對接，實現即時視頻回傳，從而對高速道路進行實時管控，對道路信息實時播報提醒，從而保障路過車輛的行駛安全性。

與智慧高速不同，張杰認為智慧園區更多強調的是車路協同對于自動駕駛的輔助功能，大唐高鴻的產品和解決方案可以提供目標跟蹤，道路管控、動態限速、信號燈識別等多項功能，通過C-V2X車路協同技術可以連接區域內的人、車、路、環境，有效的將各種感知和計算能力在車和路之間進行分擔，降低車輛的改造成本，加速自動駕駛落地應用，從而提升車輛主動安全水平，提高園區道路通信效率、交通管理便利度和精準度。目前在北京、上海、重慶、無錫等國家級先導示范區均有成功案例。

在智慧城市道路方面，道路擁堵導致的"交通病"成為重點治理的方面，而公共交通作為城市交通的主體，成為解決"交通病"的首選方式。大唐高鴻將智能公交作為重點應用場景進行研究和測試，可以提供智能公交解決方案。方案通過打造包括車路協同云控平臺、智能網聯公交、智能網聯電子站臺、智能網聯道路基礎設施、智能網聯公交場站在內的智能公交系統，為公交調度提供更實時精準的信息支持，實現車輛的智能調度，從而提升運行效率和主動安全性能；通過技術手段將車輛定位及擁擠狀況發送給乘客，為乘客出行提供更加便捷的服務。另外，通過配置電子站牌、改造公交顯示屏等，實現了路況實時共享、社會信息發布、廣告等功能，豐富了公交的服務形式，增強了公交的社會服務屬性。