C114訊 10月9日消息（岳明）行業普遍將2024年視為5G RedCap的商用元年，由此標志著該技術邁入規模化應用階段的開始。
根據市場研究公司Omdia的最新報告顯示，蜂窩物聯網市場在未來六年將迎來顯著擴張，預計到2030年連接數將達到51億。其中，5G RedCap是推動這一增長的三大關鍵技術驅動力之一，預計其采用率將從2025年起加速提升。
作為5G-A階段的重要技術方向之一，我國率先在全球開啟了5G RedCap規模化商用。那么，截至目前，中國市場的5G RedCap發展到了哪一步，是否兌現了行業的預期與承諾呢？
透過近日于2025 PT EXPO期間舉辦的“移動物聯網智聯萬物論壇”，我們窺見并梳理了一些關于5G RedCap的最新關鍵數據與趨勢信息。
網絡建設：重點城市主干道已實現連續覆蓋
2024年8月，工業和信息化部印發的《關于推進移動物聯網萬物智聯發展的通知》提出，要在我國推動構建高低搭配、泛在智聯、安全可靠的移動物聯網綜合生態體系。
工業和信息化部信息通信發展司副司長趙策在上述論壇表示，截至目前，我國已建成全球規模最大、技術領先的移動物聯網基礎設施。全國5G基站總數超過464.6萬個，其中，中國電信和中國聯通已在17個省份實現5G RedCap連續覆蓋，中國移動累計開通5G RedCap基站超過73萬個，實現縣級以上的連續覆蓋。天翼物聯科技有限公司副總經理方樹榕的演講顯示，目前中國電信 RedCap開通基站數量約為60萬站。
此次論壇期間中國信息通信研究院發布了《2025年重點交通場景移動網絡質量專項評測（物聯場景）》報告，該報告結合重點場景移動物聯網應用深度覆蓋需求，選取國內10個重點城市的60條城市主干道路和31條城市騎行步行健身道路開展移動物聯網質量測試，對5G RedCap圍繞上下行體驗速率、開通覆蓋率等指標，進行了網絡性能的全面評估。
“根據評測結果，我們能夠得出一個初步結論：目前重點城市各主干道路5G RedCap網絡覆蓋效果不錯，中國移動、中國電信、中國聯通的網絡覆蓋，均能滿足相關各個行業對于物聯網的需求。”中國信通院無線電研究中心無線應用產業與研究部主任曹磊在解讀該報告時表示。
具體來看，《2025年重點交通場景移動網絡質量專項評測（物聯場景）》報告顯示，中國移動、中國電信、中國聯通三家運營商在測試場景中5G RedCap網絡覆蓋率均達到97%以上，用戶駐留時長占比也都在97%以上。
其中，在測評覆蓋的十個城市中，排名前十的地市運營商中，5G RedCap網絡質量中國移動占據前八席（上海、杭州、西安、成都、北京、廣州、重慶和武漢），體現了中國移動在5G RedCap部署上的先行優勢。
產業鏈構建：芯片/模組/終端百花齊放
2025年上半年，我國移動物聯網綜合收入達到284.02億。
趙策指出，我國已形成涵蓋芯片、模組、終端設備、服務等環節的完整移動物聯網產業鏈，在技術研發、標準研制等方面處于全球領先地位，在基站、核心網設備等方面具有整機制造優勢，在模組、終端等產業環節涌現出一批龍頭企業。
Omdia的研究寫到，亞太和大洋洲地區占據2024年全球物聯網模塊出貨量的67%以上，約占全球物聯網連接總量的80%。其報告指出，隨著行業為2030年后逐步淘汰4G網絡做準備，5G RedCap提供了關鍵的保障長期可用性優勢。
移動物聯網發展方陣張從武介紹道，2025年第一季度，中國企業有55家物聯網廠商出貨量占據全球整體模組出貨量比例的69%。截止8月，我國移動物聯網終端用戶達到28.7億，占據全球物聯網終端用戶比例高達70%。
從技術特性來看，5G RedCap有效彌合了高性能5G與低功耗物聯網應用之間的關鍵缺口。通過優化傳輸帶寬、減少收發天線數量、降低調制階數等方式，實現了5G設備芯片組和模塊成本的顯著降低，使得5G網絡能夠更好地適應工業無線傳感器、視頻監控、可穿戴設備等場景的需求。
“5G RedCap整體的芯片、模組、終端發展能力呈現出矩陣式的發展，目前已經有超過十款芯片，二十多款模組，一百多款終端出現，并且終端的價格已經來到一個非常合理的成本。”華為技術有限公司無線網絡產品線副總裁方向在演講中表示，
作為物聯網模組與芯片企業代表，鼎橋與翱捷分別推出5G RedCap商用模組與芯片。據介紹，目前采用鼎橋5G RedCap模組的商用終端數量已超160款，翱捷則面向三大類業務場景推出了8款5G RedCap芯片。
模組供應商代表利爾達觀察到，目前RedCap模組已經從早期的“一個系列模組打天下”轉向“向不同行業進行細分”的深耕細作階段，而且RedCap的市場需求并不局限于中國本土，現在利爾達海外市場RedCap模組出貨量幾乎占據整體RedCap模組出貨量的1/3，主要海外出貨地區為東南亞和中東。
應用落地：既能“上車”，也能“穿戴”
今年上半年，我國有四個領域的移動物聯網終端連接數量超過3億個，分別為公共服務、車聯網、零售服務、智慧家居，截止8月底，這幾個領域的連接數量分別超過11.5億個、5.1億個、3.6億個和3.3億個。
具體到5G RedCap的應用場景，目前行業普遍十分看好車聯網領域。這也是《2025年重點交通場景移動網絡質量專項評測（物聯場景）》報告專門針對城市主干道進行5G RedCap網絡覆蓋情況進行評估的重要原因之一：5G RedCap能夠支持智能網聯功能，實現車輛厘米級定位、多模態通信和融合感知。
華為方面指出，在車聯網領域，隨著RedCap+eSIM等新技術的加持，智能座艙可提供導航、生活和娛樂的全場景融合的智能化服務。在安全輔助駕駛領域，由于5G RedCap提供的大上行、低時延能力，使其已經幫助車輛安全避險兩百多萬次，累計安全運行16.7億公里。鼎橋與翱捷方面也均認為，RedCap非常適合車聯網應用，并將成為“5G上車”的一個關鍵技術點。
Omdia的研究寫到，汽車行業已成為蜂窩物聯網增長的重要催化劑，主要推動力是消費者對集成5G連接功能的智能汽車需求不斷增長。這一點也在中國智能網聯汽車創新聯盟副部長李曉龍的發言中得到了佐證。他談到，今年上半年中國汽車新車的5G搭載率大約為五分之一，最近5G新車搭載量基本上以每年翻一倍的節奏快速發展。
在可穿戴設備方面，由于5G RedCap通信模組尺寸更小，功耗更低，RedCap+eSIM可實現獨立通信和超長待機、超長續航雙向價值的共同交付。并且，這樣的設備具備支持大上行、低時延等能力，從而使得AI大模型應用能夠在端側大顯身手。
實際上，5G RedCap在技術特性上非常適合用于下一代AI終端設備。正如上海移為通信AI產品線負責人、布谷元創總經理萬學靖所言，“我認為5G RedCap連接的是算法和設備，4G Cat1連接的是設備和云服務。下一代AI終端流量消耗巨大，明顯區別于當前產品，而RedCap的上行帶寬足夠大，并且其低時延特性能夠更快地給到用戶更好的AI服務體驗。”
除此之外，行業也在積極探索5G RedCap在工業專網、AI玩具、AI機器人、數據采集、視頻監控、隨身Wi-Fi等多個領域的落地。
無疑，AI與物聯網的融合（AI-IoT）已經成為移動物聯網發展的重要趨勢，通過物聯網設備的傳感器、攝像頭等采集海量物理世界的數據，經過邊緣計算或者云端AI的算法分析、建模和決策實現智能化響應，以5G RedCap為代表的連接+數據+智能技術的閉環正在加速形成，這讓移動物聯網從感知升級為認知，能夠更好地賦能千行百業數字化轉型。 
