C114訊 9月12日消息（顏翊）在智能化浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，汽車正從傳統(tǒng)的交通工具加速演變?yōu)榧爸悄芙K端+移動(dòng)空間”于一體的“第三生活空間”。這一變革的核心驅(qū)動(dòng)力，是數(shù)據(jù)的爆炸式增長(zhǎng)與對(duì)極致通信性能的迫切需求。如何構(gòu)建一個(gè)能夠支撐“變得快、傳得快、高安全”的下一代車載通信網(wǎng)絡(luò)，已成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
9月10日，CIOE中國(guó)光博會(huì)同期舉辦的2025車載光通信技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用論壇上，作為中國(guó)汽車自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)，長(zhǎng)安汽車前瞻技術(shù)研究院軟件開發(fā)主任工程師郭志濤基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的深刻洞察，系統(tǒng)性地梳理了車載光通信技術(shù)的發(fā)展脈絡(luò)、現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)與未來(lái)路徑。
“多網(wǎng)并存”現(xiàn)狀需整體規(guī)劃
當(dāng)前，車載網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度日益攀升，形成了由車內(nèi)網(wǎng)和車外網(wǎng)構(gòu)成的龐大體系，其中，車外網(wǎng)又分為近程網(wǎng)和遠(yuǎn)程網(wǎng)，各領(lǐng)域場(chǎng)景復(fù)雜，通信技術(shù)繁多。隨著用戶需求的不斷變化，智能汽車將逐步具有消費(fèi)電子領(lǐng)域特征，豐富的應(yīng)用場(chǎng)景將被轉(zhuǎn)移到汽車內(nèi)，也將具備變得快（持續(xù)功能、性能快速迭代）、傳得快（車云一體、大數(shù)據(jù)高速傳輸）、高安全（功能安全、信息安全）的“兩快一高”特性。
郭志濤認(rèn)為，未來(lái)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)將以中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)為主要演進(jìn)趨勢(shì)，同時(shí)，隨著汽車計(jì)算架構(gòu)從分布式向域集中、再向中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)，車內(nèi)通信技術(shù)也面臨著根本性變革。當(dāng)前，整車通信架構(gòu)還處于多種通信架構(gòu)和技術(shù)并存的局面，未來(lái)應(yīng)通過(guò)整體規(guī)劃，優(yōu)化通信技術(shù)，簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。
長(zhǎng)安已在此方向上邁出堅(jiān)實(shí)步伐。其自主開發(fā)的SDA天樞架構(gòu)（搭載于啟源E07車型），通過(guò)5M CAN FD技術(shù)開發(fā)，支撐底盤、動(dòng)力域內(nèi)通信，通過(guò)千兆以太網(wǎng)主干環(huán)網(wǎng)和TSN（時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，初步實(shí)現(xiàn)了高可靠、低時(shí)延的通信。這為未來(lái)向“中央計(jì)算+全光主干網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)”演進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
車載光通信：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
郭志濤指出，盡管光通信技術(shù)具備不受電磁干擾、物理層傳輸確定性高、線束重量輕、支持無(wú)源組網(wǎng)、可長(zhǎng)期演進(jìn)至10G/25G/50G甚至更高帶寬等顯著優(yōu)勢(shì)，但其在汽車領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用仍面臨多重挑戰(zhàn)：
一是用戶價(jià)值挑戰(zhàn)：當(dāng)前10G光通信技術(shù)雖能解決現(xiàn)有EE架構(gòu)的部分痛點(diǎn)，但其在直接提升用戶體驗(yàn)和滿足未來(lái)需求方面的價(jià)值論證尚不充分。更高帶寬（如25G、50G）技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景和可行性仍需深入挖掘。
二是技術(shù)價(jià)值挑戰(zhàn)：在萬(wàn)兆以下領(lǐng)域，傳統(tǒng)CAN、LIN和以太網(wǎng)技術(shù)憑借成熟的生態(tài)和顯著的成本優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。而在萬(wàn)兆以上領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)SerDes技術(shù)發(fā)展迅猛，芯片成本大幅降低，傳輸速率已突破32Gbps，在特定應(yīng)用場(chǎng)景下的成本和性能表現(xiàn)甚至優(yōu)于光通信。
三是技術(shù)路線挑戰(zhàn)：關(guān)鍵光器件（如DFB、VCSEL激光器）在車載環(huán)境下的溫度、壽命和成本等核心指標(biāo)，缺乏充分的驗(yàn)證數(shù)據(jù)，技術(shù)路線尚不明確。同時(shí)，光通信技術(shù)自身從10G向25G、50G的演進(jìn)路徑也未完全清晰。
四是技術(shù)應(yīng)用挑戰(zhàn)：光通信在智能輔助駕駛和智能座艙等大帶寬領(lǐng)域的應(yīng)用已獲驗(yàn)證，但在動(dòng)力、底盤、車身控制等對(duì)時(shí)延和抖動(dòng)要求極高的領(lǐng)域，其應(yīng)用方案尚不成熟，整車級(jí)光通信解決方案仍未形成，未充分體現(xiàn)光通信技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
五是技術(shù)生態(tài)挑戰(zhàn)：車載光通信技術(shù)如何與軟件、低壓配電、診斷等現(xiàn)有汽車技術(shù)體系深度融合，尚未有成熟的方法論和工具鏈。此外，當(dāng)前參與者多為電信光企和車企，缺乏顯示器、傳感器、控制器、軟件算法等應(yīng)用端企業(yè)的深度參與，導(dǎo)致應(yīng)用創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足。
構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的車載光通信生態(tài)
面對(duì)以上挑戰(zhàn)，郭志濤提出了車載光通信系統(tǒng)性的發(fā)展建議，旨在推動(dòng)車載光通信技術(shù)健康、有序發(fā)展：
一是明確技術(shù)路線，追求長(zhǎng)期演進(jìn)與平衡：應(yīng)擺脫單一的帶寬思維，綜合考量未來(lái)應(yīng)用對(duì)帶寬、組網(wǎng)靈活性、傳輸確定性、時(shí)鐘同步等多維度需求，制定可持續(xù)演進(jìn)的技術(shù)路線。對(duì)于光器件，應(yīng)以“夠用即好”為原則，聚焦距離、接口數(shù)量、溫度、壽命等關(guān)鍵指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)性能與成本的最佳平衡。
二是聚焦關(guān)鍵技術(shù)，邁向“一張網(wǎng)、一條主干”。其中光PON技術(shù)需加快時(shí)延和抖動(dòng)敏感度較高的數(shù)據(jù)的組網(wǎng)架構(gòu)和傳輸性能驗(yàn)證，用數(shù)據(jù)證明其支撐“一張網(wǎng)”架構(gòu)的可行性。光以太技術(shù)應(yīng)重點(diǎn)研究區(qū)域匯聚組網(wǎng)和高確定性傳輸技術(shù)，解決向“一條主干”架構(gòu)邁進(jìn)的關(guān)鍵瓶頸。
三是加快標(biāo)準(zhǔn)制定，構(gòu)建開放生態(tài)。他建議，應(yīng)加快車載光PON技術(shù)在TC層（傳輸匯聚層）的標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，以促進(jìn)PON MAC芯片的商業(yè)化。同時(shí)，需要針對(duì)汽車業(yè)務(wù)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單實(shí)用的操作維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并建立完善的互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)，確保不同廠商的OLT（光線路終端）和ONU（光網(wǎng)絡(luò)單元）能夠互操作，為車企提供靈活的選擇空間。
目前，長(zhǎng)安已在光通信領(lǐng)域積極開展實(shí)踐，完成了單部件技術(shù)可行性研究，并發(fā)布了光接口傳感器和車內(nèi)光通信技術(shù)原型。同時(shí)，長(zhǎng)安聯(lián)合牽頭推進(jìn)《道路車輛車載無(wú)源光網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)-總體規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)及白皮書的制定工作，致力于引領(lǐng)行業(yè)共識(shí)。
可以預(yù)見，車載光通信技術(shù)的全面落地將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。長(zhǎng)安汽車的探索表明，唯有通過(guò)跨領(lǐng)域協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)先行、生態(tài)共建，才能真正釋放光通信技術(shù)的巨大潛力，最終構(gòu)建出支撐未來(lái)智能汽車發(fā)展的“神經(jīng)中樞”，讓汽車成為移動(dòng)的智能體。 
