C114訊 5月30日消息（顏翊）5月28日，“2025車載光通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海舉辦，活動旨在匯聚車載光通信領(lǐng)域的專家學(xué)者和上下游全產(chǎn)業(yè)鏈廠商，共同探討車載光通信產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系、前沿技術(shù)、創(chuàng)新應(yīng)用與未來發(fā)展戰(zhàn)略，推動汽車產(chǎn)業(yè)與光通信技術(shù)深度融合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮。
在此次論壇上，中國聯(lián)通研究院正高級工程師沈世奎發(fā)表了題為《車載光纖通信技術(shù)及應(yīng)用展望》的主題演講，分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對車載光通信提出的新需求，深入探討了車載光通信的關(guān)鍵技術(shù)路徑，并對未來產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提出了建議。
車載光通信需求加速
根據(jù)《中國智能駕駛商業(yè)化發(fā)展白皮書》，2024年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)11082億元，增速34%，預(yù)計(jì)到2030年，市場規(guī)模將突破5萬億元。國家出臺多項(xiàng)政策支持，推動“車路云”一體化協(xié)同應(yīng)用試點(diǎn)，標(biāo)志著我國正從單車智能向車路云協(xié)同方向演進(jìn)。
沈世奎表示，在此背景下，中國聯(lián)通高度重視車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，其旗下專業(yè)子公司——聯(lián)通智網(wǎng)科技，專注于提供智能網(wǎng)聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化、智能化解決方案，并積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)推廣。
我國頒布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》明確了產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展線路，到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系將全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車對高速率、低時(shí)延、高可靠通信需求的不斷提升，光通信在車載網(wǎng)絡(luò)中的潛力日益顯現(xiàn)。
沈世奎指出，在當(dāng)前階段，車聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用場景包括智能駕駛和智能座艙。其中，智能駕駛依賴多類傳感器（如激光雷達(dá)、攝像頭等）實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知與決策控制；智慧座艙內(nèi)的娛樂、信息交互等應(yīng)用需高帶寬、低時(shí)延網(wǎng)絡(luò)支撐。
然而，隨著數(shù)據(jù)傳輸需求的增長，傳統(tǒng)銅纜在抗干擾、重量、帶寬等方面逐漸顯現(xiàn)局限性，而光纖具備輕量化、大帶寬、抗電磁干擾等優(yōu)勢，正在成為車載通信的新選擇，呈現(xiàn)出“光進(jìn)銅退”的趨勢。
車載光通信技術(shù)與應(yīng)用探討
沈世奎從標(biāo)準(zhǔn)制定、關(guān)鍵技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)進(jìn)展等方面，詳細(xì)探討了車載光通信的發(fā)展路徑。
為了加強(qiáng)全球車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頂層規(guī)劃，推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全球統(tǒng)一和互聯(lián)互通，國際電信聯(lián)盟（ITU-T）于去年10月舉辦的世界電信標(biāo)準(zhǔn)化大會（WTSA-2024）上通過了由中國代表團(tuán)牽頭提出的第104號新決議“促進(jìn)和加強(qiáng)車輛網(wǎng)聯(lián)通信的標(biāo)準(zhǔn)化活動”，明確推動車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)化工作，涵蓋編號、命名、業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量、功能架構(gòu)、安全、標(biāo)準(zhǔn)路線圖等多個(gè)方面，為后續(xù)開展車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)研制和推廣奠定基礎(chǔ)。此外，IEEE也已發(fā)布基于石英光纖的車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，為車載光通信的應(yīng)用提供了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考基礎(chǔ)。
在國內(nèi)，中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（CCSA）TC6 WG4工作組于在2023年底也啟動了《車載用光纖活動連接器技術(shù)研究》研究課題，由長飛公司牽頭推進(jìn)，旨在構(gòu)建探討適應(yīng)車載環(huán)境的光通信相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。
從車載光通信系統(tǒng)主要組成來看，一個(gè)完整的車載光通信系統(tǒng)主要包括光纖線束、光模塊、連接器。其中，光纖線束是當(dāng)前技術(shù)成熟度最高、產(chǎn)業(yè)鏈參與單位最多的部分，也是最早實(shí)現(xiàn)從純電向光纖演進(jìn)的關(guān)鍵組件之一。
相比于數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)和電信網(wǎng)絡(luò)中的光模塊，車載光模塊工作環(huán)境更為惡劣，因此對于光模塊有著更苛刻的要求：包括更寬溫度范圍域適應(yīng)能力（-40℃至105℃以上）、超長使用壽命（15年以上）、更高可靠性和各種極端環(huán)境適應(yīng)能力。由于車載場景下，光模塊一旦損壞難以維修和更換，因此對現(xiàn)有光模塊設(shè)計(jì)提出了更高要求。
此外，對于車載光纖連接器來說，車載光纖連接器不僅要滿足常規(guī)的插入損耗、回波損耗等性能指標(biāo)，還需特別關(guān)注其在高頻車載環(huán)境下極限振動條件下的穩(wěn)定性。由于光信號對微小遮擋極為敏感，即便是幾微米級別的偏移也可能導(dǎo)致通信中斷，因此對連接器的密封性、抗振性和插拔耐久性提出更高標(biāo)準(zhǔn)。
目前，國內(nèi)已有多個(gè)企業(yè)在車載光通信領(lǐng)域開展探索。長飛公司推出了智能汽車光纖通信解決方案，并完成實(shí)車測試，中際旭創(chuàng)、華工正源等企業(yè)也推出了相關(guān)車載光通信產(chǎn)品。
總結(jié)與展望
沈世奎指出，我國光通信產(chǎn)業(yè)鏈齊全、產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、技術(shù)水平領(lǐng)先，正在不斷拓展應(yīng)用場景邊界，逐步邁向萬物互聯(lián)時(shí)代。他強(qiáng)調(diào)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車從“單車智能”向“群智協(xié)同”方向演進(jìn)，未來車載通信不僅要服務(wù)于車內(nèi)各模塊之間的高速互連，更要能夠與路側(cè)、云端實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同組網(wǎng)。
同時(shí)，車載光通信面臨比傳統(tǒng)通信更復(fù)雜的環(huán)境挑戰(zhàn)，涉及線纜線束、光模塊、連接器等多個(gè)關(guān)鍵部件，均需滿足車規(guī)級要求，才能真正實(shí)現(xiàn)“光進(jìn)銅退”。
最后，沈世奎表示，車載光通信網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化工作需要光通信行業(yè)與汽車行業(yè)密切配合，發(fā)揮各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，共同推動車載光纜線束、光電芯片器件、光模塊、連接器產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)以及測試標(biāo)準(zhǔn)的制定，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。
