C114訊 5月29日消息（顏翊）隨著智能汽車和自動駕駛技術的快速發展，車載光通信技術的應用越來越廣泛。特別是L3級以上自動駕駛對海量實時數據的需求，光纖通信正從可選配置向剛需配置演進。

5月28日，“2025車載光通信產業發展論壇”在上海舉辦，活動旨在匯聚車載光通信領域的專家學者和上下游全產業鏈廠商，共同探討車載光通信產業的標準體系、前沿技術、創新應用與未來發展戰略，推動汽車產業與光通信技術深度融合，促進產業生態繁榮。

本次論壇上，東風汽車集團有限公司研發總院主任工程師賀琳曼從技術研究與應用實踐的角度，分享了其在車載光通信方面的探索。

光纖上車大勢所趨

賀琳曼指出，相較傳統銅纜，光纖具有四大技術特點和優勢。一是高速傳輸：光纖傳輸具有帶寬高、傳輸速度快的特點，能夠滿足車載系統對大量數據的實時傳輸需求。

二是抗干擾能力強：在新能源汽車復雜電磁環境中，光纖具有天然的抗干擾優勢，能夠保證數據傳輸的穩定性和可靠性。

三是整車輕量化：光纖由玻璃構成，在重量上優于金屬導體，能夠助力整車輕量化，促進整車低碳環保戰略方向，且速率越高，同比銅纜，光線束輕量化優勢更明顯。

四是量產成本及資源優勢：光纖材料為砂石，成本相對較低且可持續供應，降低高速通信線束成本；光通信網絡高帶寬，支持原始視頻數據傳輸，減少串行/解串器以及對應線束、接插件成本。因此，規模化后，光纖在整體系統成本上將低于銅纜方案。

隨著自動駕駛的不斷發展，進一步驅動光纖在車載場景的應用。賀琳曼認為主要有以下三大驅動力：未來L4級智能駕駛預估數據量可達2TB/s（原始數據），光纖可為緊急處理爭取時間窗口；智能座艙對高清影像實時傳輸、后排4K娛樂、導航流暢體驗等提出更高要求，光纖是滿足高性能需求的理想選擇；同時，汽車電子電氣架構的升級也需要更高效的數據匯聚與骨干網絡支撐。

此外，車路云協同和智慧城市建設也對數據上傳與云端交互提出更高要求，光纖通信可適配未來車規級超級計算通信需求。

東風車載光通信研究進展

賀琳曼介紹了目前東風研發總院對車載光通信研究階段性的成果和構想，整體研究路徑分為兩個階段：階段一是通信介質光纜總成實現；階段二是控制器光通信實現，打通真正的光通路。

“去年，東風與長飛合作，已完成第一階段的研究，實現了光纜總成從工業級向車規級的跨越”，她表示，研究過程中對高溫（125℃）、高振動（V3等級）等極端環境進行了全面驗證，完成了從總成到單體、臺架到實車的完整驗證流程，確保其適用于座艙、底盤、頂棚等全車環境。

研究核心聚焦于光纖、光纜及連接器的設計與優化，最終形成了具備完整光學、機械和環境特性的車規級光纜線束總成。經過嚴苛的驗證，其可在極寒、極熱等多種復雜環境下穩定工作。

其中，單體驗證共完成53項關鍵測試，涵蓋光學性能、機械強度、環境適應性等。臺架測試依據國標（如GB/T 24581、QC/T 2910）及企業標準，對以太網通信功能、魯棒性、電壓穩定性等十余項指標進行全面評估。

實車測試方面，搭載東風奕派eπ007車型，在襄陽實際路況下完成了1.2萬公里極限路況測試，包括顛簸、高振動等場景，通信穩定，無丟包現象。

車載光纖通信的思考與展望

在完成第一階段車規級光纜總成的開發與驗證后，東風研發總院對車載光纖通信的后續技術路徑進行了深入思考。當前研究已從“打通物理通路”的無源介質階段，逐步邁向“實現功能通信”的有源系統集成階段。

第二階段的核心目標是取消中間的光電交換設備，實現控制器之間的直接光通信，推動光纖通信深度融入整車控制系統。這一過程需產業鏈上下游協同推進，尤其在協議選型、硬件適配及測試工具鏈建設等方面形成合力。

目前主流方案包括以太網、PON和MIPI三類。綜合考慮技術成熟度與產業配套情況，以太網與PON為當前主要發展方向，MIPI因協議體系較為復雜，現階段更多作為邊緣協議應用于特定場景。

對于主機廠而言，光纖通信的引入不僅是硬件層面的升級，更涉及整車開發流程的重構。因此在控制器設計、測試中是否需引入新的工具鏈等問題，成為重點考量因素。

在標準化建設方面，國際上主要圍繞以太網（IEEE 802.3cz）和石英光纖通信（ISO 24581）推進相關標準制定；國內則更側重于在PON技術方向進行創新，并由北京理工大學深圳汽車研究院等單位牽頭組織相關標準的編制工作。