C114訊 9月16日消息 每一代移動通信技術的成功都不可能一蹴而就，肩負著使能千行百業數字化轉型的5G更是任重道遠，以5G現有的R15、R16標準的能力，還不能完全滿足ToC和ToB的多樣化業務場景需求，尚且無法完全滿足未來個人超高清、沉浸式以及千行百業應用的多樣化需求，5G標準還需要持續演進。站在5G和6G的中點，如何共同定義面向2025年及以后的R18/19技術標準演進框架，共創5G可持續發展的未來，成為業界需要共同面對的課題。

在本次展銳線上生態峰會的“5G：標準持續演進使能應用百花齊放”技術論壇上，來自中國信通院、運營商、通信行業、垂直行業以及展銳等業界專家代表齊聚一堂，這其中更包含了3GPP以及IEEE等標準組織的組長、主席，共同探討5G標準持續演進、5G-Advanced技術預判、5G網絡切片賦能千行百業、行業推動5G終端產業變革、5G安全、天地一體化發展、6G網絡愿景及潛在技術等熱點話題，為5G標準的持續演進尋找可行路徑。

紫光展銳5G首席科學家潘振崗

紫光展銳5G首席科學家潘振崗表示，今年上半年我國多部委聯合發布的《5G應用揚帆行動計劃》，把5G融合應用提高到了戰略規劃高度。推動5G面向千行百業也是展銳的長期的愿景和計劃，自2016年起，展銳就已開始5G芯片的研發。3GPP R15版本滿足了傳統2C的eMBB和少量低時延，高可靠的場景，R16版本則極大地增強了對行業用戶需求的技術能力。如何把R16這些標準化的能力落地成功需要一定的策略，展銳希望能夠基于靈活的平臺，點點滴滴地給行業用戶灌輸這些技術，讓他們對5G張開懷抱，帶來效率的提升。

紫光展銳5G標準化首席代表丁昱

紫光展銳5G標準化首席代表丁昱表示，從R15到R17，在5G基礎能力之上，eMBB的業務性能得以持續地提升。在垂直行業拓展上，URLLC和工業物聯網構建了垂直行業應用的基石。5G技術特性的重心從基礎技術領域及其增強逐步向垂直行業以及新領域的方向發展。此外，終端特性的比重也在持續的增加。從R18版本開始，5G將演進到第二個階段，也就是5G-Advanced階段。

中國移動研究院無線與終端技術研究所副所長、3GPP RAN副主席胡南

中國移動研究院無線與終端技術研究所副所長、3GPP RAN副主席胡南介紹了5G-Advanced Rel-18標準技術前瞻，他表示，5G-Advanced推動5G網絡持續演進，R18無線技術研討會上確立了三個兼顧原則：第一是B/C兼顧，增強寬帶、垂直行業拓展；第二是遠/近兼顧、現網急迫需求和技術挖掘、長期技術發展和新技術引入；第三是網/端兼顧、既要考慮網絡技術演進、也要考慮終端技術演進。以三個兼顧為原則，中國移動把5G網絡的演進歸納為三個方向，分別是卓越網絡，至生至簡和低碳高效。

IMT-2030(6G)推進組網絡技術工作組副組長、中國電信科技委物聯網組專家張琳峰

IMT-2030(6G)推進組網絡技術工作組副組長、中國電信科技委物聯網組專家張琳峰指出，為了支持沉浸化、智慧化、全域化的全場景，未來的6G網絡需要至少具備五大特征：泛在全連接、智能內生、安全內生、開放共享和綠色低碳。展望未來，從社會角度看：人類社會將進入智能化時代；從技術角度看：6G將實現人機物的智慧互聯、智能體高效互通的智慧網絡、以及空天地全域覆蓋；從業務角度看：完全的沉浸交互體驗，多維感知與普惠智能融合共生，虛擬與現實深度融合。

中興通訊股份有限公司無線標準高級專家、IEEE 802.11 TGbd主席孫波

中興通訊股份有限公司無線標準高級專家、IEEE 802.11 TGbd主席孫波分享了其對無線短距離通信技術發展的看法，他認為，短距無線通信技術主要有三個演進方向。其一是關鍵性能指標的提升，包括實現更高的吞吐和空口速率、對高可靠/低延時類業務更好的支持、更低的單位功耗、更有效的比特經濟性。其二是拓展更多的可用頻譜，包括1GHz以下，毫米波，可見光以及THz，同時支持更靈活有效的頻譜管理機制。其三是支持更多的內生服務及功能，包括接近檢測以及定位、內生算力能力，例如結合邊緣計算，AI等內生感知能力。

紫光展銳通信協議技術資源部專家趙思聰

紫光展銳通信協議技術資源部專家趙思聰表示，在不久的將來會有更多的應用和各類終端加入到萬物互聯的世界，這對通信系統的終端數目承載能力和場景需求支撐能力提出了更高的要求，在目前R17的演進階段，為了針對面向大規模物聯網應用場景的mMTC，制定出了基于NR的物聯技術RedCap。經過一系列的演進，到未來的5G-Advanced時代，物聯網的發展將可以做到高、中、低速全面匹配，空天一體全面覆蓋，預算級別全面滿足，加速真正的萬物互聯時代的到來。

中國智能網聯汽車產業創新聯盟副秘書長李喬

中國智能網聯汽車產業創新聯盟副秘書長李喬分享了中國構建中國智能網聯汽車方案所開展的實踐工作和成果。由于智能網聯汽車產業沒有成功經驗和既定道路可以借鑒，必須打造智能網聯汽車創新發展的中國方案。為適應跨學科、跨產業發展及區域屬性的復雜要求，亟需建立先進的智能網聯汽車信息物理系統架構。為此，我國率先提出智能化與網聯化融合分級，近年來中國方案技術路線也在不斷深化并完善。與此同時，我們需要一個基礎平臺作為連接基礎研究和產業應用的載體，專注于底層和中間層技術研發創新，幫助攻克智能網聯汽車技術產品化過程中的“卡脖子”難題。

展銳中央研究院技術專家韓立鋒

展銳中央研究院技術專家韓立鋒表示，目前通信面臨的新形勢是千差萬別的通信需求。不同的行業對通信的需求也日益增多，不同行業應用的需求千差萬別。在4G時代，行業采用的是一種通用的管道，盡力而為的服務方式，為不同類型的業務提供服務。在5G時代，引入了一個新技術，就是 5G時代的分身術——網絡切片。對于5G時代的三大典型的業務eMBB、URLLC、mMTC，可以分別通過3個切片網絡來提供。作為生態承載者，展銳的方案將加快切片網絡的市場化。他介紹，該方案可與OS低耦合，對APP沒有什么影響，還可以支持靈活URSP。

中國信息通信研究院專家杜加懂

中國信息通信研究院專家杜加懂表示，5G與行業應用的融合已成為行業發展態勢。在這一背景和趨勢下，行業終端的研發也面臨著更多的挑戰。目前行業終端的客戶面臨技術門檻高、研發成本高這兩大問題。為了降低整個行業使用5G的門檻，他提出可以采用共享經濟的方式來解決，通過建立公共服務平臺或實驗室來促進雙方的技術交流、技術融合和產業的交互，同時降低行業終端企業的研發成本，從而構建基于芯片、模組或者是終端的產業生態。

中國移動未來研究院高級研究員潘成康

中國移動未來研究院高級研究員潘成康介紹了網絡感知增強技術及應用。他表示，端到端信息處理融合的大趨勢，推動著移動通信網絡向著移動信息網絡演進升級，并將成為感知網絡、通信網絡和計算網絡一體化的智能網絡。而網絡感知技術能夠充分發揮基站的宏覆蓋和微覆蓋，以及終端的微觀覆蓋和移動性，提供泛在感知能力。

中國聯通研究院資深標準專家魏群

中國聯通研究院資深標準專家魏群表示，在數字化轉型過程中，信任將是不可避免的課題，為此，中國聯通想到了分布式賬本技術（DLT）可以通過軟件的方式來管理隱私和身份驗證的方法，建立分散信任的機制，消除第三方中介性的交易，同時通過技術來確保隱私安全。從2020年到2021年，中國聯通攜手紫光展銳等等十多家公司形成了相關的領域在3GPP，5G和IoT的技術突破，深入挖掘了DLT技術領域一些潛在的技術，推動了5G網絡作為垂直行業數字化轉型的可信、可靠的基礎設備和新的網絡點。

紫光展銳中央研究院技術專家李忻

標準演進也為天地一體化發展注入了能量。紫光展銳中央研究院技術專家李忻表示，他認為，衛星和地面一體化的發展，已是必然的趨勢，而實現天地一體化，需分三個階段推進：業務融合階段、體制融合階段和系統融合階段。目前，無論是寬帶通信衛星，還是移動通信衛星，都在一定程度上實現了跟地面蜂窩通信系統的業務融合。當前的5G階段，人們正在嘗試從體制融合層面開展技術研究、制定標準規范。未來，在6G時代，將會從系統融合的層面，進行天地統一的建設，統一的運營。

羅德與施瓦茨（中國）科技有限公司產品與系統高級總監金海良

羅德與施瓦茨（中國）科技有限公司產品與系統高級總監金海良介紹，智能網聯化使得汽車發展進入新的賽道。基于蜂窩通信的C-V2X把智能和網聯進行有機的結合，可以很好地實現安全、高效、舒適和節能的行駛，并最終實現全自動駕駛。2017年，3GPP R14正式引入C-V2X，該階段僅能提供基本的交通服務。到2018年，3GPP R15對PC5通信進行了一些增強，從而提供增強的交通服務，并且R15在V2N端引入5G NR。到了2020年，R16版本時，實現了基于5G NR的PC5通信，可以提供更先進的交通服務。

是德科技大中華區無線技術支持總經理陳俊宇

隨著5G網絡與應用日益復雜，用戶體驗的重要性更甚以往，是德科技大中華區無線技術支持總經理陳俊宇談到，傳統的性能測試，無法分辨不同的終端軟硬件在真實場景下用戶體驗受到沖擊的程度，如何仿真實際的網絡，或將外場的問題在實驗室重現成為用戶體驗的測試關鍵。因此，他提出了對于用戶體驗測試平臺一些基礎的要求，如基于公開標準開發、能支持自定義以及訂制化的場景、能采集真實網絡場景并于實驗室重制、能產生各種信道模型仿真實際應用環境等。