C114訊12月16日消息（趙婷婷）一次次火箭成功發射，一顆顆衛星順利入軌，商業航天和衛星互聯網就像是“冬天里的一把火”。但這把火能燒多久，能燒多旺，關鍵還是看應用如何規模落地，有沒有最終用戶買單。只有這樣才能形成商業正循環，故事才能越講越好。
近日，C114采訪到了業內資深專家、聯通航美副總裁謝鷹，講述他眼中的衛星互聯網商業故事。
衛星互聯網快速發展：我國需找到適合應用場景
近年來，衛星互聯網悄然興起。埃隆·馬斯克的星鏈應用推動了衛星技術的迅猛發展。截至目前，星鏈已擁有400萬商業用戶，實現了低軌星座的商業閉環。
星鏈的成功展現出衛星互聯網的巨大潛力，但其有個非常重要的基本盤是家庭寬帶。星鏈用戶已遠遠領先于競爭對手休斯網絡等傳統衛星運營商。從用戶增長曲線來看，星鏈呈現出快速上升態勢，休斯網絡卻一路下降，對比十分明顯。可以說，星鏈對存量用戶的有效整合以及對新增用戶的積極拓展，帶來了商業模式的可能。
這種情況下，業界開始出現一種觀點：即“衛星能夠跨越地面移動通信，直接到6G空天地一體化，由衛星一覽無遺地解決所有通信問題”，但謝鷹認為，這種觀點并不完全正確。
衛星通信雖然在解決移動通信“anywhere”的覆蓋問題上具有獨特優勢，能便捷地通過空中俯視大地，覆蓋海洋、荒漠、高山等區域，但它也面臨著容量和室內覆蓋等挑戰。衛星在高空對地面是無區別對待的，在城市密集區，衛星無法像地面基站那樣根據需求進行密度調整，導致其在容量方面難以滿足未來通信容量發展需求。
因此，星鏈的商業模式在中國并不適用。我國經濟的快速發展孕育了移動通信的規模化發展，跨越了固定通信時代直接進入移動通信時代，移動通信發展極為迅猛，且通信基礎設施已經非常完善，在解決“村村通”及一些寬帶問題時，大量依靠地面網絡。衛星網絡僅在應急等特殊場景有需求，并非我國衛星技術落后，而是衛星需求此前未得到充分爆發。隨著衛星互聯網的快速發展及無縫網絡連接需求，衛星通信也正由過去的一條支線漸漸融入主航道。
謝鷹指出，手機直連衛星和航空互聯網將會成為我國衛星互聯網的兩大核心應用場景。一方面，移動通信覆蓋需求日益迫切，Mate60“捅破天”技術實現，手機直連衛星興起，將會帶來成億的用戶，可為衛星互聯網應用快速拓展用戶提供助力。另一方面，我國現有民航飛機約 4000 多架，但能實現上網的飛機5%左右。空中上網需求迫切，乘客的娛樂需求對帶寬需求旺盛。
手機直連衛星三種技術路線：3GPP NTN是大趨勢
去年，華為Mate60 Pro的發布將國內“手機直連衛星”的概念徹底引燃，在產業鏈強勁推動下，當下“手機直連衛星”已成為衛星互聯網領域一個迅猛發展的浪潮。
現階段，手機直連衛星現階段呈現三種技術路線，分別是以Mate60為代表的衛星終端與普通消費終端合二為一的雙模終端模式、以星鏈為代表的通過衛星直連地面的存量手機模式，以及基于3GPP NTN的手機直連衛星模式。
在謝鷹看來，未來衛星直接手機的大趨勢，將是5G NTN以及6G天地一體化場景。原因在于技術發展促進手機更新換代迅速，華為Mate60這種模式，將會在短期之內掘得商機。目前低軌道星座正在發射，至少5年的組網時間，6G的標準規范也未完善，在特殊場景中，如驢友、應急，雙模終端和存量手機模式，能很好地解“anywhere”的問題，有一定市場，但這都是過渡。
3GPP NTN模式誕生之初就直接將衛星網絡融入現有移動通信網絡體系，以移動通信網絡載體，與地面網深度融合。未來地面網和衛星網將會走向融合，實現天地一體的泛在網絡。到時，無論是地面的移動運營商，還是空中的衛星運營商，都會成為其中的一個角色，來服務手機直連用戶。
在 3GPP NTN 體系中，地面網絡主要解決容量問題以及部分覆蓋問題，尤其是在人口密集、經濟發達區域，地面網絡能高效滿足大容量通信需求。然而在一些廣袤地區，如海洋、山區等地，地面網絡經濟效益差，覆蓋成本大，投資回收小，一個基站可能因覆蓋范圍內人流量少而連電費都難以收回，且在山區信號易受地形影響，如拐彎處可能信號中斷。而衛星在這些區域則能發揮優勢，一顆衛星的一個波束可覆蓋幾百平方公里，很好地解決覆蓋需求。
“移動網絡投資節省成百上千億，數萬顆的衛星則需要投入上千億的規模。未來，倘若能將移動網絡覆蓋節省的投資與衛星網絡投入的投資融合考量，將有助于整個商業模式走向正軌，使天地網絡協同合作，惠及更多普通民眾。”他說道。
航空互聯網商業模式走通：2-3年有望實現迅猛發展
航空出行是現代交通的重要組成部分，人們對于在飛行過程中保持網絡連接的需求日益增長。目前，在航空互聯網領域，ATG 與衛星是兩種關鍵的技術路線。
ATG全稱為Air To Groud，即沿著飛行航路或特定空域，在地面設置基站，其核心也是解決廣覆蓋問題，但存在先天瓶頸。只能在陸地上使用，且各國頻率管理方式不同，在解決跨國及跨海問題上存在弊端，同時ATG因為要解決“天地同頻”，需采用相控陣天線等技術，導致其成本還在上升。
而衛星技術在解決航空互聯網問題上具有優勢，隨著我國衛星建設推進，高通量衛星成本大幅降低，機載設備成本也通過國產化方式進一步降低。“從商業價值來說，兩者投資收益的的比例正在發生變化。當前 ATG還面臨政策的瓶頸，但衛星不存在這個問題。衛星技術只要有成熟的商業模式，就可規模化鋪展。”
截至目前，國內已有 230 多架飛機采用衛星技術實現空中上網，未來2-3年預計會有更多飛機選擇衛星技術。而在商業模式走通里，對于成本項來說，無論是機載設備的改裝成本，還是是未來流量使用成本，衛星都在大幅的降低。
“當然，有線的通信是無限的，無線的通信是有限的，在未來航空互聯網迅猛發展的背景下，有可能也會出現‘飛機肚子下方有一個ATG天線，上方有一個衛星天線’這種情況。總體來說，用戶的需求是旺盛的，不論是什么樣的接入技術，都要滿足用戶的高帶寬需求。”謝鷹如是說。
航空互聯網雖已歷經15年發展，卻并未真正迎來產業“爆發”。
謝鷹表示，核心問題在于商業模式。早年，衛星技術短板明顯，高通量衛星和低軌道星座遙不可及，傳統衛星成本又過于昂貴，飛機適航也是橫亙在前的門檻與瓶頸。移動互聯網蓬勃發展之際，又出現商業模式爭論，如“設備免費裝，由其他方買單”。后來疫情三年，使商業模式的爭論被迫按下暫停鍵，行業發展幾近停滯。疫情恢復后，航空公司重新回血，猶豫何種商業模式真正可行。
近年來，美聯航、達美等航空公司將航空互聯網作為基本服務項目，購置相關硬件并推出免費業務，吸引高品質用戶為更優質增值服務自愿買單的模式，逐步得到全球航空圈認可。
在國內，越來越多航空公司也洞察到這一趨勢。“兩艙高端乘客由航空公司購買流量提供服務，經濟艙乘客也可自主選購上網流量產品”，這種運營商與航空公司強強聯合的合作模式，漸成行業共識，預計未來2-3年，航空互聯網將迅猛發展。“期待三年后，乘客將真切感受到飛行途中不再與外界絕緣，能暢游移動互聯網，飛機不再是‘孤島’。這也實現我在12年前的創業初心——讓未來飛行生活更美好。”謝鷹說道。
天網為主 地網補充：地面和衛星企業抱團“走出去”
在當前的地緣環境下，“走出去”已然是一個不容回避的話題。我國商業航天和衛星互聯網產業群體，又將如何“走出去”？
謝鷹指出，我國電信運營商雖已逐步強大且自研能力有所提升，但在國際化進程中，國內成功模式難以在國外復制。而衛星互聯網的發展，為我國電信運營商提供了新機遇。在“走向深藍”以及“一帶一路”等戰略的驅動下，需構建一張全程全網、全球覆蓋的衛星網絡，其中，低軌道星座的全球組網特性，能夠高效且便捷地實現全球網絡無縫覆蓋。
在此背景下，地面運營商只需解決地面端應用及一些政策問題，即可將國內成功運營經驗在國外復制。
我國“一帶一路”沿線有眾多第三世界國家，其通信需求旺盛。未來，國內通信體系中以“地網為主、天網補充”的模式，在國外可能轉變為以“天網為主、地網補充”。
即率先借助衛星網絡的強大覆蓋能力拓展業務版圖，而在衛星容量不足以充分滿足的區域，再使用地面網絡進行補充，以此有效彌合不同區域之間的數字鴻溝，促進全球數字經濟均衡發展。“一帶一路”等戰略為我國衛星互聯網產業發展注入無限想象空間和巨大發展潛力。
對于我國來說，無論是衛星企業，還是電信運營商，也將為下一階段“一帶一路”的信息聯通領域奠定堅實基礎。“期待在衛星互聯網組網成功后，電信運營商能將國內先進、成功的運營經驗移植到海外，為第三世界國家及人類命運共同體貢獻力量。”謝鷹最后說道。 
