C114訊 11月17日消息（云青）10月以來，關(guān)于新能源汽車的安全性的討論一直保持著很高的熱度。例如有媒體發(fā)表評論，“造年輕人的第一臺車，而不是最后一臺車”，文章中引用了小米創(chuàng)始人雷軍對汽車安全的多條言論，探討汽車“好看最重要”，還是“安全最重要”。

昨日，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了之前的微博，探討了這個話題：

“在去年4月的一次采訪中，我在談產(chǎn)品定義時說，‘一輛車，好看是第一位的’，這和‘安全是基礎(chǔ)、安全是前提’矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設計時候說輪轂最難設計，這有啥問題？”

從微博下面的留言看，這一說法尚未讓網(wǎng)友信服。

雷軍這番言論，似乎是回應媒體“無論是在發(fā)布會還是訪談中，雷軍談得最多的就是設計，如何把車做好看，比如他曾在接受訪談時提到汽車設計‘最難的是做輪轂，看了5000種輪轂，把我自己看吐了。每一個輪轂背后我們都做了500個。’但是針對汽車安全方面的設計，小米卻談得甚少。”的論述。

據(jù)了解，隨著多起交通安全事故引發(fā)公眾輿論和對新能源汽車安全的質(zhì)疑，近日，公安部發(fā)布《機動車運行安全技術(shù)條件》征求意見稿，以“零百加速不低于5秒”“踏板誤踩抑制”等硬核條款，為愈演愈烈的性能競賽踩下剎車，引領(lǐng)行業(yè)回歸安全本質(zhì)。

央視網(wǎng)近日評論稱，汽車技術(shù)進步的第一準則應該是更好地保障人類的安全。在生命安全面前，再極致的性能參數(shù)，都不及“一路平安”四個字來得珍貴。